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          文章来源:中国科学院    发布时间:49600  【字号:      】

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          丁道康介绍,由上海市交通运输协会集装箱运输分会牵头组织的“苏浙沪集装箱运输联盟”于2014年成立。经过三年的运作,取得了一定的成绩 ,积累了互联网+集装箱运输的经验,打造新的集装箱运输综合管理平台。同时,还发展了多种形式的港口集疏运方式,比如江海联运,海铁联运 等,多渠道地缓解路面道路交通的压力,积极响应国家倡导的‘多式联运’物流发展政策。2017年初起,联盟与上海交通大学中美物流研究院的 教师联手,借助专家的研究力量,共同研发集装箱多式联运的智慧产品,推进长江三角洲集装箱运输管理的电子化和网络化,并着手开发集装箱 多式联运的大数据产品。三方齐发力建立自己的品牌!不知道政府看了这样的项目还会给你们地吗?这样的团队让我深深的失望!吴亚军的这番表态,无异于投下一块巨石,激起龙湖品质管控的波澜,各个地区公司于是掀起主抓产品质量主题活动的高潮。事情看上去很美好。老板雷霆震怒,下属认真整改,产品品质提升,问题得到解决。可一家成立25年的上市公司,如果还需要老板的雷霆震怒,而不是靠成熟的组织和制度来推动向前,实现提升,无疑难言成功。据媒体公开的消息显示,至少最近8个月来,龙湖老板吴亚军远离内地,一般主要待在美国,离中国内地最近的去处也就香港。在这段日子里,龙湖被曝出大将频频出走,业绩同比下滑。仅在2018年上半年,龙湖就有多位高管相继离职,包括龙湖前副总裁袁春、副总裁颜建国、上海公司总经理张泽林、南京公司总经理李宏耕等。某种程度上,北京长城源著项目二期的问题爆发,是在提醒吴亚军和龙湖,兵临“城”下的时刻或许真的来了。他们需要找回“瓦西里的神射术”——品质,需要重塑“服务与细节”这块金字招牌,需要掀起一场初心的守护战。当然,如果以积极的角度来看待“没有”吴亚军的龙湖,也让我想起著名体育品牌公司李宁的一个故事。在李宁公司成立20周年时,创始人李宁表示,这20年,他“谋其政”大概只有5年。开始的亲历亲为过后,他不断寻找更强大的个体,以及由这些强大个体所构建的组织和制度来代替自己。他只在重大时刻出现,定一下方向,帮一把,然后转身离开。最终,“李宁”成为一家没有李宁的公司。对于李宁来说,选择远离,其实是一种更深切的拥抱。而对于目前的龙湖,可能更需要老板吴亚军再发一次火。

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